Opel Insignia ecoFLEX

Opelin huippusuositusta Insigniasta on esitelty taloudellinen ecoFLEX-versio. Kaksilitraisella dieselmoottorilla varustetun uutuuden CO2-päästöt ovat vain 136 g/km, vaikka kiihtyvyys on ennallaan ja huippunopeus jopa vastaavaa perusmallia suurempi.

Opel on antanut ecoFLEX-nimen kunkin mallisarjansa poikkeuksellisen taloudellisille versioille. Tällaiset versiot löytyvät jo koko henkilöautomallistosta Opel GT:tä ja Antaraa lukuun ottamatta. Nyt Opel esittelee alkuvuonna markkinoille saapuneesta ja huimaan suosioon nousseesta Insigniasta ecoFLEX-mallin aluksi neli- ja viisiovisena ja myöhemmin tänä vuonna myös farmarikorilla.

Opel Agilan, Corsan ja Merivan ecoFLEX-versioiden voimanlähteenä on 1,3-litrainen dieselmoottori ja Astrassa dieselin tilavuus on 1,7 litraa. Zafiran ja Combon ecoFLEX-versioiden voimanlähteenä on 1,6-litrainen maakaasulla toimiva moottori, joka saa Zafirassa lisätehoa turbosta. Kummassakin kaasumallissa on myös bensiinisäiliö, mikä varmistaa matkan jatkumisen, vaikka maakaasuasema ei satukaan kohdalle.

Yli 10 prosenttia pienempi kulutus

Insignia ecoFLEXin voimanlähteeksi on valittu kaksilitrainen 118 kilowatin (160 hv) tehoinen common-rail -dieselmoottori, jonka suurin vääntömomentti on 350 Nm/1750 r/min. Suurinta vääntömomenttia voidaan kasvattaa 15 sekunnin ajaksi 380 Nm:iin yliahtotoiminnon avulla. Moottorin yhteydessä on kuusivaihteinen käsivalintainen vaihteisto. Insignia ecoFLEXin yhdistetty polttoaineenkulutus on vain 5,2 l/100 km ja hiilidioksidipäästöt 136 g/km. Pudotusta vastaavalla moottorilla varustettuihin perusversioihin on 0,6 l/100 km ja 18 g/km.

Alhaisemman polttoaineenkulutuksen takana on monia eri tekijöitä, joiden yhteisvaikutus on varsin suuri. Ensinnäkin kuusivaihteisen käsivalintaisen vaihteiston välityksiä on säädetty siten, että matka-ajoon tarkoitettu kuudes vaihde on perusversiota pidempi (3,09:1 vs. 3,55:1). Suorituskyvystä ei haluttu kuitenkaan tinkiä, minkä takia ensimmäisen ja toisen vaihteen välitykset ovat lyhyemmät. Sen ansiosta Insignia ecoFLEXin 0-100 km/h kiihtyvyys on saatu pidettyä ripeässä 9,5 sekunnissa. Auton huippunopeus on puolestaan kasvanut kolmella kilometrillä tunnissa 221 km/h:iin. Kuljettajan avuksi on sijoitettu mittaristoon taloudelliseen ajotapaan opastava vaihtovalo. Se antaa merkin aina kun on oikea hetki vaihtaa isommalle.

GM:n kehittämä CleanTech -järjestelmä tulee ensi kertaa markkinoille Insignian 2.0 CDTI ecoFLEX-versiossa. Siinä palotapahtumaa pystytään säätämään aiempaa tarkemmin muun muassa sähköisen suljetun järjestelmän avulla. Hehkutulppien yhteydessä olevat paineanturit mittaavat jokaisen sylinterin palotilan painetta ja moottorinohjausjärjestelmä säätää antureilta saamansa tiedon mukaan polttoaineenruiskutusta. Järjestelmä toimii erittäin nopeasti ja tarkasti, minkä ansiosta polttoaineenkulutus pysyy alhaisena ja muun muassa typenoksidipäästöt vähenevät yli viidenneksellä.

Säästöä virtaviiivaisuudella

Moottoriteknologian ja vaihteiston kehittämisen ohella Insignia ecoFLEXin polttoaineenkulutusta on pystytty alentamaan aerodynamiikkaa parantamalla. Insignian kaikki versiot ovat erittäin virtaviivaisia, joten suunnittelijoiden tehtävä ei ollut helppo. Ilmanvastuskerrointa on saatu alennettua 20 pisteellä cd 0,28:sta cd 0,26:een. Insignia ecoFLEX on siten markkinoiden viiden virtaviivaisimman sedanin joukossa.

Kilpailijoiden ekomalleista poiketen Insignia ecoFLEXiin ei ole tarvinnut lisätä tasaista alustasuojaa, vaan ainoastaan taka-akselin etupuolella sijaitsevan polttoainesäiliön kohdalle on lisätty ilmaa ohjaava kate. Tämän ansiosta ilmanvastuskerrointa on saatu alennettua yhdeksällä pisteellä. Viisi ilmanvastuspistettä on saatu nipistettyä sulkemalla jäähdyttäjän säleikön yläosa kokonaan ja etuspoilerin hienosäädöllä lähti kolme pistettä. Loput kolme ilmanvastuspistettä on karsittu madaltamalla Insigniaa edessä kolmella ja takaa 14 millimetrillä sekä tiivistämällä jäähdyttäjän ja puskurin väli.

Insignian neli- ja viisioviset ecoFLEX-versiot saapuvat Suomeen kesän jälkeen.