RSSLegendaarinen rallikuljettaja Rauno Aaltonen nähtiin Mynämäen Rantarallissa tositoimissa 27.9. Aaltonen toimi kilpailun virallisen 0-auton puikoissa. Lentävä suomalainen ajoi kilpailumielessä viimeksi 70-luvulla rallia Suomessa, mm. vuoden 1974 Tunturirallissa. Autona Aaltosella oli Volvo 142S, rekisterinumeroltaan TT-6. Sen rakensivat kilpailukuntoon vuonna 1971 Kivimäen veljekset.
– Rauno Aaltonen tuntuu olevan mielellään edistämässä omalta osaltaan historic-ralliautoilua Suomessa, vaikka jo heti rallia seuraavana päivänä lentää Salzburgringille kouluttamaan eräitä Ferrari-kuljettajia, kertoi Historic Rally Club Finland ry:n puheenjohtaja Sakari Kuikka, joka toimi myös Aaltosen kartturina Mynämäellä.
Naantalin Seudun UA:n järjestämä Turku Karting XXXII Rantaralli oli Nuorten SM- ja naisten Lady Cup –osakilpailu sekä samalla Historic Rally Trophyn tämän vuoden viimeinen osakilpailu.
Rantaralliin ilmoittautui kaikkiin 219 kuljettajaparia, joista 105 historic-luokkiin. Keskimääräinen kilpailijoiden lukumäärä HRT-ralleissa on tänä vuonna 105, mikä tekee vuodesta 2008 kautta aikain parhaan historic-rallivuoden.
HRT-ralleja ajettiin tänä vuonna viidessä paikassa: Suonenjoki, Häijää, Savonlinna, Lahti, Tampere ja Naantali.
Historic Ralli Club Finland (HRCF) on kovassa kasvuvauhdissa. Jäseniä seurassa on tällä hetkellä noin 280, mikä on enemmän kuin koskaan. Jäsenet ovat myös aktiivisia.
– HRT on yksi Suomen autourheilun arvosarjoista ralli-SM:n ja F-Cupin lisäksi. HRT-pisteitä voi siis kerätä vain AKK:n (suomalaisella) lisenssillä (AKK:n linjaus lisenssikäytännöstä) ajava kuljettaja, Kuikka jatkaa.
Historic-sarja uudistuu ensi vuoden alusta kun yhä uudemmat autot pääsevät mukaan.
– HRT-pisteitä saavat I-ikäuden autot (-81) vuoden 2009 alusta. FIA-passitettuja autoja taittaa olla lähes 600, lukuun tosin kuuluvat myös rata-autot, mutta suurin osa ralliautoja. Tänä vuonna ajettiin kahdesta eri Trophy-mestaruudesta; Trophy -69 ja Trophy -75. Ensi vuonna Trophy -75 on nimeltään Trophy -81, valottaa Kuikka historicien tulevaisuutta.
Ei vain voitto mielessä
Historic-kilpailemisen päätarkoituksena ei ole pelkästään voittopokaalien kerääminen, vaan erityisesti autoille ja niiden historialle omistautuminen. Ikähaarukka historic-harrastajien joukossa on todella laaja; nuoria ja iäkkäämpiä kuljettajia on tasaisesti kaikissa luokissa.Normaaleista ralleista poiketen historic-kuljettajat eivät yleiskilpailun voitosta kilpaile, vaan autot ovat viritysasteensa ja moottorikuutiotilavuuden mukaisesti jaettu eri luokkiin. Luokkatulosten perusteella sarjan aikana kuljettajat keräävät pisteitä sijoitustensa mukaisesti.Historic Rally Trophy koostui tänä vuonna kahdesta eri ”sarjasta”: Historic -69 ja Historic -75.
Autot, jotka kilpailevat Historic -69 Trophyn luokissa 1-4, ovat vanhempaa kalustoa. Niiden parhaimmat ajat osuvat aikaan ennen vuotta 1969. Historic -75 Trophyn autot vastaavasti kuuluvat luokkiin 5-9 ikäkausilta ennen vuotta 1975. Näistä luokan 5 ja 6 autot vakioita. Luokan 10 autot ovat vuosien 1976-1981 autoja, joilla ei vielä voi kerätä Historic Rally Trophyn pisteitä. Kauden päätteeksi Historic Rally Club palkitsee kummastakin sarjasta 10 parasta kilpailijaparia.
Mielenkiintoisena yksityiskohtana historic-sarjan sisällä ajetaan myös ns. Nitro-luokan paremmuudesta. Ns. nitro-luokkaan eli 50-vuotiaiden ”sarjaan” kuuluvat keräävät ”nitro-pisteitä” oman, Trophy-sarjan sijoituksensa mukaisesti. Tuloslistoilta ei siis ”siivota” nuorempia pois, vaan virallinen sijoitus tuottaa mahdolliset nitropisteet. Erikseen pidetään vielä pistetilastoa 2-tahtisille autoille.
Ajaminen on rankkaa puuhaa
Teknisesti autojen tulee olla aikakautensa mukaisessa kilpailukunnossa. Sääntöjen noudattamista valvotaan tarkasti, vain turvallisuuteen liittyvissä asioissa sallitaan tuoreempia ratkaisuja, nekin ovat tarkasti säännöissä mainittu.
Nykyaikaisiin ralliautoihin tottuneiden katsojien kannattaa erikoiskokeilla kilpailijoiden suorituksia katsoessaan muistella oman lapsuutensa tai nuoruutensa aikaisia autoja ja niiden kyydissä olemista. Silloin ei ollut tietoakaan mistään tämänpäiväisistä ajo-ominaisuuksista, joten ajaminenkin on luonnollisesti nykyautoihin verrattuna huomattavasti konstikkaampaa. Vaikka vauhti saattaa penkalta katsottuna näyttää totuttua vaisummalta, kokemuksesta kaikki historic-ajajat voivat taata, ettei siltä ohjaamossa tunnu.
Hiki tulee varmuudella rattia vääntäessä ja erikoiskokeen maalissa on todellista urheilujuhlan tuntua!
Ajanjaksot:
Ikäkausi E = 1947-1961
Ikäkausi F = 1962-1965
Ikäkausi G1 = 1966-1969
Ikäkausi G2 = 1970-1971
Ikäakausi H1 = 1972-1975
Ikäkausi H2 = 1976
Ikäkausi I = 1977-1981
Autot ja luokat
Historic Trophy -69
Luokka 1: Ikäkaudet E, F ja G1, enintään 1000 cc
Luokka 2: Ikäkaudet E, F ja G1, 1001–1300 ccm
Luokka 3: Ikäkaudet E, F ja G1, 1301–1600 ccm
Luokka 4: Ikäkaudet E, F ja G1, yli 1600 ccm
Historic Trophy -75
Luokka 5: Ikäkaudet G2 ja H1, vakioautot, enintään 1600 ccm
Luokka 6: Ikäkaudet G2 ja H1, vakioautot, yli 1600 ccm
Luokka 7: Ikäkaudet G2 ja H1, enintään 1300 ccm
Luokka 8: Ikäkaudet G2 ja H1, 1301–1600 ccm
Luokka 9: Ikäkaudet G2 ja H1, yli 1600 ccm
Historic -81
Luokka 10: Ikäkaudet H2 ja I, tilavuus vapaa
