ŠKODA SUPERB - INTOHIMOLLA UUTEEN ULOTTUVUUTEEN TILAA, ARVOKKUUTTA JA KORKEAA LAATUA: UUDEN SUKUPOLVEN ŠKODA SUPERB 4.3.2008
Uusi Superb on jo kolmannen sukupolven Superb. Ensimmäisen Superb-sukupolven Škoda esitteli 1930-luvulla. Jo ensimmäinen Superb vahvisti pitkään toimineen tšekkiläisen yhtiön mainetta yhtenä maailman parhaista autonvalmistajista. Vuonna 2001 esitelty toisen sukupolven Superb edusti uutta alkua. Ensimmäinen moderni Superb menestyi vertailuissa, jopa luokkaa suurempia autoja vastaan. Superb näytti mestarillisesti kilpailijoille paikkansa ja menestyi vertailuissa mm. Mercedes-Benz E-luokkaan, Peugeot 607:ään, Alfa Romeo 166:een ja Jaguar S-Type -malliin.
Uuden kolmannen sukupolven Superbin ulkonäkö on dynaaminen. Škoda Auton suunnittelufilosofia näkyy vahvasti muotoillussa etusäleikössä. Konepellin ja etulokasuojien voimakkaat linjat jatkuvat ajovaloihin, vahvistaen etuosan itsevarmaa ilmettä.
Katon linjat korostavat auton pituutta. Siinä missä edeltäjän katto oli pyöreä ja kupolimainen, uuden Superbin katto on pitkä sekä suoralinjainen ja se taittuu kauniisti C-pilareiden kautta kohti takalokasuojia. Takaovien muotoilu korostaa niiden suurta kokoa ja kertoo, että Superbin sisätilat etenkin takana ovat poikkeuksellisen suuret. Sivuikkunoita ympäröivät kromilistat korostavat Superbin tyylikkyyttä tavalla, joka on tuttu aristokraattisista limusiineista.
Superbin takarekisterikilpi on sijoitettu alas puskuriin. Näin takaluukussa on tilaa suurelle Škoda-logolle ja logon alapuolella sijaitsevalle Superb-mallimerkinnälle. Kaksiosaiset takavalot noudattavat koko Škoda-mallistossa käytettyä muotokieltä. Kun valot on sytytetty, ne muodostavat muista Škoda-malleista tutun C-kirjaimen muotoisen valon. Uusi Škoda Superb on ulkomitoiltaan 4 838 mm pitkä, 1 817 mm leveä ja sen korkeus on 1 462 mm.
Lisäarvoa pienimmissäkin yksityiskohdissa: sisustus
Vaikka uusi Superb on kokonaispituudeltaan kasvanut vain hieman edelliseen sukupolveen nähden, se tarjoaa edeltäjäänsä suuremmat sisätilat. Edessä tilaa on saatu lisää sijoittamalla moottori poikittain, jolloin vaihteisto on kokonaan moottoritilan puolella eikä etumatkustajien jalkatilojen välissä. Näin myös auton keskitunneli on huomattavasti vähemmän tilaa vievä. Uuden Superbin istuimet on sijoitettu aiempaa korkeammalle, joten takana jo aiemminkin hämmästyttävän suuri jalkatila on kasvanut 19 mm. Takaistuintilat ovat verrattavissa kahta luokkaa suurempiin edustusautoihin, ja niissäkin malleihin, joissa on pidennetty akseliväli.
Škoda Superbin sisätiloissa on panostettu materiaalien ja yksityiskohtien laadukkuuteen. Kojelaudan suunnittelussa on ergonomia ollut tärkeä tavoite. Siten kaikki tärkeimmät toiminnot on keskitetty kuljettajan lähettyville, ja hallintalaitteiden looginen sijainti helpottaa niiden käyttöä. Superbin nahkapäällysteisen ohjauspyörän keskiössä oleva logon ja kromikoristeen yhdistelmä muodostaa auton etusäleikköä jäljittelevän muodon.
Sama selkeä ja laadukas muotokieli jatkuu myös keskikonsolin ilmeessä, jossa on uuden sukupolven Climatronic-kaksialueautomaatti-ilmastointi. Superbissa on saatavilla Columbus-navigointijärjestelmä, jossa on käyttäjäystävällinen kosketusnäyttö sekä 30 Gt:n kiintolevy nopeaan tiedonhakuun. Sisätilojen säilytyslokerot ja -tilat ovat monipuoliset ja käytännöllisesti sijoitetut. Selkeäpiirteisessä mittaristossa on valkoinen taustavalaistus. Tyylikäs uusi yksityiskohta mittariston toiminnassa on se, että käynnistettäessä Superbin moottori, nopeus- ja kierroslukumittareiden viisarit käyvät nopeasti ääriasennossaan ja palaavat taas alkuasentoonsa. Kojelaudan pintamateriaali on pehmeää ja miellyttävää koskettaa. Kojelaudan yksityiskohdat ovat huolitellut ja värivaihtoehtoja on useita riippuen sisutuksen väristä ja varustelutasosta.
Aivan uusi innovaatio: Twindoor-takaluukku
Uuden sukupolven Superbin kori on muodoltaan ajaton ja elegantti sedan. Siitä huolimatta Škodan suunnittelijat halusivat, että Superbin käyttäjä pystyy hyödyntämään suuren tavaratilan jokaisen litran. Superbin ainutlaatuinen ja patentoitu Twindoor-takaluukku tarjoaa toimivan ja harkitun ratkaisun. Kun tavaratilaan sijoitetaan pienempiä esineitä, kuten vaikkapa ostoskasseja, voidaan avata vain takaikkunan alla oleva tavaratilan luukku. Tällöin takaikkuna pysyy paikallaan ja takamatkustajat ovat suojassa sateelta ja tuulelta, aivan kuin perinteisessä sedan-korisessa autossa. Superbissa ei kuitenkaan tarvitse tyytyä tähän. Halutessaan sijoittaa tavaratilaan suurempia esineitä, Superbin kuljettaja voi avata myös suuren takaluukun, joka on saranoitu takaikkunan yläreunasta. Tämä tapahtuu painamalla kevyesti takaluukun alareunassa olevaa katkaisinta, jolloin takaikkunan lisäjarruvalo syttyy hetkeksi ilmaisemaan, että pienempi luukku on lukittu ja avauskahvaa painamalla iso takaovi aukeaa.
Suuri takaluukku on tarpeen, koska Superb tarjoaa poikkeuksellisen suuren tavaratilan. Kun takaistuimet ovat käytössä, tavaratilan koko on huikeat 565 litraa, ja jos takaistuimen selkänojat on taitettu eteenpäin, tilaa on 1 670 litraa – se on arvo, johon saman kokoluokan farmarimallitkin vain hädin tuskin yltävät. Turvallisuutta ja mukavuutta tuovat tukevat tavaran kiinnityssilmukat ja taittuvat kassikoukut molemmin puolin tavaratilaa. Kolmannen sukupolven Superbin korirakenne on moderni. Esimerkiksi alustassa sekä A- ja B-pilareissa käytetään suurlujuusteräksen sekä "tavallisen", murtolujuudeltaan vahvistetun teräksen yhdistelmää, joka ohjaa törmäysenergian hallitusti ja siten lisää Superbin turvallisuutta. Tämän modernin rakenteen merkittävä etu on keveys: Huolimatta monimutkaisesta korirakenteesta auton korin paino on vain hieman suurempi kuin edeltäjänsä.
Aina turvallista matkaa: uuden Superbin alusta
Uuden Superbin pohjalevy on modulaarinen ja siinä on käytetty moduuleita tutuista Octavia- ja Passat-pohjalevyistä. Superbin pohjalevy ei ole sellaisenaan lainattu mistään olemassa olevasta olevassa mallista, vaan se on yksilöllinen yhdistelmä tuttuja moduulirakenteita. Superbin etujousitus on toteutettu McPherson-joustintuin ja etuakselisto on alumiinirakenteinen, joka parantaa akseliston liikkuvuutta ja vähentää samalla akseliston painoa. Taka-akselisto on toteutettu monivarsituennalla. Superbin jousitus on suunniteltu takaamaan erinomainen ajomukavuus sekä eristämään rengasmelua sisätiloista. Tämän lisäksi Superbin melutasoa on alennettu useiden ääntä eristävien innovaatioiden avulla: Etusivuikkunoiden paksuutta on lisätty 4,85 mm:iin, useat melunvaimennusrakenteet vähentävät värinöiden ja melun välittymistä sisätiloihin, ja uudentyyppiset tiivistemateriaalit laskevat ajoviiman aiheuttamaa melua. Tuloksena on uusi Superb, joka on luokkansa hiljaisimpia autoja
Kehittäessään alustaa Škoda Auton insinöörit ovat korostaneet erityisesti ajo-ominaisuuksien ja mukavuuden välistä tasapainoa. Tien epätasaisuudet hallitaan erinomaisesti. Korin kallistelu on vähäistä, kiitos alustan komponenttien huolellisen valinnan. Superbin ESP-ajonvakautusjärjestelmän suunnittelussa on tavoitteena ollut antaa uudelle Superbille turvalliset ajo-ominaisuudet rajoittamatta ajonautintoa millään tavoin. “Ja olemme saavuttaneet tämän tavoitteen”, sanoo tri Eckhard Scholz, Škoda Auton teknisestä kehityksestä vastaava hallituksen jäsen. Sähkömekaaninen ohjaustehostin varmistaa parhaan mahdollisen tuntuman tienpintaan ja ajo-olosuhteisiin.
Älykkään valaistuksen ensi-ilta: Superbin AFS
Uudessa Superbissa on otettu käyttöön moderneinta ajovaloteknologiaa. Ajotilanteeseen mukautuvat kaksoisksenonajovalot (AFS Adaptive Front Light System) parantavat selvästi näkyvyyttä sopeutumalla erilaisin ajo-olosuhteisiin ja siten kuljettajalla on mahdollisuus havaita mahdolliset esteet tiellä tavallista aikaisemmin. Škoda Auto on Volkswagen-konsernin ensimmäinen merkki, jolla on AFS-ajovaloteknologia käytössä tässä laajuudessa.
Kaupunkinopeuksilla (15 – 50 km/h) käytössä on ”kaupunkivalot”-asetus ja sumuvaloihin sijoitetut kääntymisvalot. Tällöin ajovalojen valokeilaa levennetään sivusuunnassa ja siten parannetaan tien reunojen valaistusta. Suuremmissa nopeuksissa ja moottoritiellä (yli 90 km/h) käytössä on ”moottoritievalot”-asetus. Tällöin valokeilaa suunnataan niin, että myös ajoradan vasen kaista on valaistu, tämän lisäksi valokeilaa nostetaan hieman, jotta valokeila ulottuu pidemmälle. AFS-ajovalojen kolmas asetus vastaa nykyistä lähivaloasentoa. Tämä ”maantievalot”-asetus otetaan käyttöön 50 ? 90 km/h nopeudessa. AFS-ajovaloissa on myös kaarrevalaistustoiminto, joka on käytössä nopeuden ylittäessä 10 km/h.
Sateella ajamista varten AFS-ajovaloissa on mahdollisuus valita erikoisasetus, joka vähentää valon heijastumista sadepisaroista. Lisäksi ajovalot voidaan haluttaessa mukauttaa vasemmanpuoleista liikennettä käyttäviä maita varten, jolloin et häikäise vastaantulijoita. Tässä asetuksessa kaarrevalaistus kytketään pois. Persoonallisena yksityiskohtana ajovalojen rakenteessa on ajovalojen suojalasin alla oleva Superb-mallimerkintä. Tämä yksityiskohta tullaan näkemään myös tulevissa Škoda-malleissa.
Ei kompromisseja: turvallisuutta kaikilla teillä
Matkustajien turvallisuus on ollut uuden Superbin kehitystyössä avainasioita. Varustetasosta ja malliversiosta riippuen matkustamossa on jopa yhdeksän turvatyynyä. Kaikissa Superbeissa on vakiona etuistuinten etu- ja sivuturvatyynyt sekä pääturvatyynyt edessä ja takana matkustaville, lisäksi kuljettajalla on polviturvatyyny. Takaistuimen sivuturvatyynyt on mahdollista hankkia lisävarusteena. Etumatkustajan turvatyynyn voi kytkeä auton omalla avaimella pois käytöstä, jolloin istuimelle voidaan sijoittaa lastenturvaistuin. Etuistuimilla ja takaistuimen sivupaikoilla on turvavöissä esikiristimet, joissa on voimanrajoittimet. Takaistuimella on lisäksi ISOFIX-kiinnikkeet kahdelle lastenturvaistuimelle. Jalankulkijoiden törmäysturvallisuutta lisää auton etuosan turvarakenteet ja siten jalankulkijoiden loukkaantumisvaara onnettomuustilanteessa vähenee huomattavasti.
Aktiivista turvallisuutta tuova ESP-ajonvakautusjärjestelmä on vakiona kaikissa Superbeissa. Siihen sisältyy mm. vetävien pyörien sutimista vähentävä ASR-vetoluistonesto ja nopeissa jarrutustilanteissa jarrutusvoimaa automaattisesti lisäävä hätäjarrutusassistentti. Useimmissa malleissa turvallisuutta täydentää myös Hill Hold -mäkilähtöavustin, joka helpottaa liikkeellelähtöä ylämäessä sekä TPM- rengaspainevalvontajärjestelmä, joka seuraa renkaiden ilmanpaineita ABS-järjestelmän pyörintänopeusantureiden avulla.
Huipputekniikkaa konepellin alla: moottorivalikoima
Uuden Superbin moottorivalikoima on monipuolinen ja tarjoaa laajan valikoiman moottorivaihtoehtoja erilaisiin tarpeisiin. Saatavana on kolme bensiini- ja kolme dieselmoottoria. Kaikissa on modernia teknologiaa, minkä ansiosta polttoaineenkulutus ja päästöt ovat alhaiset. Škoda-logon väri on tuttu vihreä, nyt tällä vihreällä värillä on tärkeä lisämerkityksensä: Škoda ottaa ympäristön suojelun vakavasti kaikilla alueilla. Edistyksellisen moottoriteknologian lisäksi se näkyy muun muassa siinä, että lähes 95 prosenttia uudessa Superbissa käytetyistä osista on kierrätettävissä käyttöiän lopuksi.
Superb GreenLine
GreenLine-mallinimi annetaan niille Škoda-malleille, joiden polttoaineenkulutus ja päästöt on optimoitu, kuitenkaan ajonautinnosta ja mukavuudesta tinkimättä. Myös uudesta Superbista kehitetty GreenLine täyttää nuo ehdot.
Uuden Superbin alhainen ilmanvastus on tärkeä osatekijä kulutuksen ja päästöjen alentamisessa. GreenLine-mallissa keulan muotoilun hienosäätö pienentää ilmanvastusta entisestään. Alustan madaltaminen 15 millimetrillä on pienentänyt ilmanvastusta ja parantanut ilmavirtojen kulkeutumista auton alla. Superb GreenLine -mallin painoa on alennettu, mm. varapyörä on korvattu renkaankorjaussarjalla. Renkaat ovat kevyesti rullaavat ja rengaspaineet korkeammat kuin vakiomalleissa. Vaihteiston välityssuhteita on pidennetty ja moottorinohjausyksikön ohjelma on optimoitu vähäpäästöisyyden takaamiseksi.
Superb GreenLine -mallin kulutus on kokoluokassaan erinomaisen alhainen. Tällaisiin lukemiin on totuttu kooltaan huomattavasti pienemmissä autoissa. Kulutus on vain 5,1 l/100km ja CO2 -päästöt 136 g/km kohti, silti suoritusarvoista ei ole juurikaan tingitty. GreenLine-mallin voimanlähteenä on nelisylinterinen 1.9 TDI DPF -moottori, jonka maksimiteho on 77 kW / 105 hv.
Muut dieselmoottorit
Superbin edullisin dieselmoottorivaihtoehto on tuttu, vahva 1.9 TDI DPF. Nelisylinterinen moottori tuottaa 77 kW (105 hv) ja saavuttaa huippuvääntönsä 250 Nm kierrosluvulla 1 900 r/min. Keskikulutus on 5,7 l/100 km ja CO2-päästöt 151 g/km. Huippunopeus on 190 km/h ja kiihtyvyys 0 ? 100 km/h 12,5 sekuntia. Moottorin jatkona on viisivaihteinen manuaalivaihteisto ja etuveto.
Seuraava dieselmoottorivaihtoehto on, ehkäpä maailman suosituin dieselmoottori, 2.0 TDI DPF, joka tuottaa 103 kW (140 hv) huipputehon. Sen maksimivääntö on 320 Nm (1 800 ? 2 500 r/min). Tällä moottorilla auton kiihtyvyys 0 ? 100 km/h on 10,2 sekuntia ja huippunopeus 207 km/h. Yhdistetty kulutus 5,9 l/100 km on erittäin maltillinen ja vähäisen kulutuksen myötä CO2?päästöt ovat vain 155 g/km. Tämän moottorin yhteydessä on kuusivaihteinen manuaalivaihteisto, lisäksi saatavana on myös kuusivaihteinen DSG-suorakytkentäautomaattivaihteisto.
Sekä 1.9 TDI DPF että 2.0 TDI DPF (103 kW) -moottoreissa on käytetty pumppusuutin teknologiaa. Superbissa pumppusuuttimien melutasoa on alennettu huomattavasti uudenlaisilla akustisilla rakenteilla.
Vielä suuremman tehon dieselmoottoreiden sarjassa tarjoaa 170-hevosvoimainen 2.0 TDI CR DPF -moottori, jossa käytetään yhteispaineruiskutusta. Se tuottaa maksimissaan 125 kW (170 hv) tehoa ja 350 Nm:n maksimiväännön käyntinopeuksilla 1 750 ? 2 500 r/min. Kulutus on tehoon verrattuna uskomattoman alhainen, vain 6,0 l/100 km, myös CO2-päästöt ovat luokkansa huippua, vain 159 g/km. Tällä moottorilla Superbin suoritusarvot ovat pienestä kulutuksesta huolimatta urheiluautoluokkaa. Huippunopeus on 222 km/h ja kiihtyvyys 0 ? 100 km/h 8,8 sekuntia. Tämän moottorin yhteydessä on kuusivaihteinen manuaalivaihteisto, lisäksi saatavana on myös kuusivaihteinen DSG-suorakytkentäautomaattivaihteisto. Lisäksi 170-hevosvoimaisen 2.0 TDI CR DPF -moottorin yhteydessä on saatavilla neliveto kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla.
Dieselhiukkassuodatin (DPF) on vakiona kaikissa dieselmoottoreissa.
Bensiinimoottorit
Kaikissa Superbin bensiinimoottoreissa käytetään energiatehokasta kulutusta ja päästöjä alentavaa polttoaineen suorasuihkutusta. Nelisylinterisissä TSI-moottoreissa on modernilla tavalla yhdistetty totuttua pienempään moottoritilavuuteen turboahdin. Sen avulla TSI-moottoreista saadaan voimaa ja vääntöä, jota voi tavallisesti odottaa vasta kuutiotilavuudeltaan huomattavasti suuremmilta moottoreilta. Pienempi moottoritilavuus yhdistettynä turboahtimeen takaa kuitenkin erinomaisen hyötysuhteen ja siten alhaisen kulutuksen ja päästöt.
Nelisylinterinen suorasuihkutusturbomoottori 1.4 TSI tarjoaa pienestä kuutiotilavuudestaan huolimatta 92 kW (125 hv) ja 200 Nm huippuväännön hyvin laajalla kierroslukualueella (1 500 - 4 000 r/min). Voimakas moottori kiihdyttää uuden Superbin 0-100 km/h:n nopeuteen vain 10,5 sekunnissa ja huippunopeus on jopa 201 km/h. Tehokkaan hyötysuhteen ansiosta tämän bensiinimoottorin kulutus on vain 6,6 l/100 km ja yhdistetty CO2-päästö 157 g/km.
Lisää tehoa ja vääntöä tarjoaa toinen moderni suorasuihkutusturbomoottori 1.8 TSI, jonka huipputeho on 118 kW (160 hv) ja maksimivääntö on 250 Nm laajalla käyntinopeusalueella 1 500 ? 4 200 r/min. Superbin huippunopeus on 220 km/h ja kiihdytys 0 - 100 km/h kestää vain 8,6 sekuntia. Yhdistetty polttoaineen kulutus on 7,6 l/100 km ja CO2-päästöt 180 g/km. Vaihtoehtona kuusivaihteiselle manuaalivaihteistolle 1.8 TSI voidaan varustaa uudella seitsemänvaihteisella DSG-suorakytkentäautomaattivaihteistolla. Etuvedon lisäksi tämän moottorin yhteydessä on saatavilla neliveto kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla.
Bensiinimoottoreiden aatelia on uuden Superbin huippumoottori, 3.6 V6 FSI, joka tuottaa 191 kW (260 hv) ja 350 Nm maksimiväännön käyntinopeuksilla 2 500 5 000 r/min. Suuresta tehosta huolimatta yhdistetty kulutus on vain 10,0 l/100 km, CO2-päästöt ovat 238 g/km. Tämän suorasuihkutus V6-moottorin avulla Superb kiihtyy 0 100 km/h:n nopeuteen vain 6,5 sekunnissa ja antaa 250 km/h huippunopeuden. 3.6 V6 FSI -moottorin yhteydessä on kuusivaihteinen DSG-suorakytkentäautomaattivaihteisto ja neliveto. Neliveto on toteutettu neljännen sukupolven Haldex-kytkimellä. Normaaleissa pito-olosuhteissa lähes kaikki teho siirtyy etuakselille. Tarvittaessa koko 350 Nm vääntömomentti voidaan siirtää takapyörille. Voimaa ohjataan ajotilanteen ja pidon mukaan molemmille vetäville akseleille. Tämä takaa turvalliset ja luotettavat ajo ominaisuudet kaikissa tieolosuhteissa - ei vain jäällä ja lumella talven aikana.
Korkeatasoinen ja lähes kaikki vakiona: varustelu
Superbissa ei ole lainkaan varustelutasoa, jota voitaisiin kutsua perusvarusteluksi. Saatavilla on kolme varustetasoa: Comfort, Ambition ja Elegance.
Superbin varusteita ovat muun muassa ajotilanteen mukaan sopeutuvat AFS-kaksoisksenonajovalot. Uusinta tekniikkaa edustaa myös Superbin pysäköintiassistentti, joka haluttaessa etsii sopivan parkkipaikan ja tekee taskupysäköinnin kuljettajan puolesta. Lisäksi pysäköintiä helpottamaan auto voidaan varustaa myös pysäköintitutkilla, jotka ovat saatavissa joko vain taakse tai sekä eteen että taakse. Pyyhkimien sadetunnistin käynnistää pyyhkimet automaattisesti havaittuaan kosteutta tuulilasilla. Coming- ja Leaving Home -saattovalot auttavat Superbin käyttäjää pimeällä. TPM-rengaspaineenvalvonta tuo turvallisuutta valvomalla rengaspaineita ja hälyttämällä, jos paine laskee. Hill Hold -mäkilähtöavustin helpottaa liikkeellelähtöä mäessä. Järjestelmä estää auton valumisen taaksepäin, kun jarru on vapautettu ja ennen kuin kuljettaja ehtii nostaa kytkimen. Lisämukavuutta tarjoaa myös takasivuistuimien istuinlämmitys. Erityisesti talvea varten voidaan tehdastilauksena asentaa polttoainetoiminen lisälämmitin.
Superbin audiojärjestelmät ja navigointijärjestelmät ovat huippuluokkaa. Columbus-navigointi järjestelmässä on värillinen kosketusnäyttö ja 30 Gt:n kiintolevy. Kaikki audiojärjestelmät on varustettu vähintään kahdeksalla kaiuttimella ja ne toistavat MP3-tiedostoja ja niihin voi audioliittimen kautta kytkeä haluamansa ulkoisen soittimen. Audiojärjestelmiä voi täydentää Sound System -huippuäänentoistolla, jossa on lisävahvistin ja 10 kaiutinta.
Sateenvarjo on yksi Superbin mukavuustekijöistä, joka on tuttu jo edellisen sukupolven Superbista. Varjolle on varattu vettä hylkivä säilytystila vasemman takaoven sisäpaneelissa. Sadevesi valuu pois, jolloin sateenvarjo “kuivuu itsestään". Kun ovi on suljettuna, sateenvarjon säilytystilaa ei näy. Toinen Superbin-käyttäjille tuttu varuste on kattokonsoliin sijoitetut CatVision-diodit, jotka valaisevat Superbin ohjaamon pimeällä. Valaistus on valkoinen ja se antaa Superbin sisätiloihin ainutlaatuisen tunnelman. Mittariston valkoinen taustavalaistus tarjoaa parhaan luettavuuden sekä päivällä että yöllä. Kojelaudan katkaisimien ja muiden laitteiden taustavalaistus on nyt sama vihreä väri kuin Škoda-logossa.
Uuden sukupolven Škoda Superbin myynti alkaa Suomessa loka-marraskuussa 2008. Auton hinnoittelu ja lopulliset varustetasot varmistuvat myöhemmässä vaiheessa.
